Fonte: Auto Esporte

Os faróis de um carro estão entre os itens mais importantes para a segurança do motorista. Em bom funcionamento, o componente garante melhor visibilidade em ruas e rodovias e também possibilita a comunicação entre os motoristas. Quando quebrado, aumenta o risco de colisões e acidentes como atropelamentos.

Fizemos 13 perguntas ao engenheiro Alessandro Rubio, membro da Comissão Técnica de Segurança Veicular da SAE BRASIL (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade) para abordar as principais dúvidas sobre o tema.

Fonte: Auto Esporte

Fonte: Auto Esporte

Fonte: Auto Esporte

Confira a tabela de descontos para CNPJ:

Fonte: Auto Esporte

Abastecer o carro com gasolina ocasionalmente garante maior durabilidade da bomba de combustível, segundo o engenheiro Rubens Venosa da oficina Motor Max. “Quando o motorista utiliza só álcool por um longo período, forma-se uma espécie de geléia no tanque. Isso entope as tubulações e o pescador de combustível, que é responsável por levar o líquido para o motor”, orienta. Por isso, o ideal é abastecer com gasolina pelo menos a cada três meses, para evitar este efeito. “Não precisa ser muito, apenas meio tanque já ajuda”.

As montadoras afirmam que não é necessário fazer este abastecimento periódico, mas Venosa reforça que sua dica vem da experiência ao lidar com carros de clientes. “Uma bomba de um carro a gasolina dura, em média, 60 mil quilômetros. Já em um carro abastecido apenas com álcool, que já tem uma durabilidade menor por conta da corrosão, isso pode cair para apenas 20 mil quilômetros”, declara.

Vale a pena lembrar, também, que no inverno é importante manter o tanque reserva de gasolina sempre abastecido, para garantir que a partida a frio do carro funcione. E Venosa reforça, “troque gasolina do reservatório a cada seis meses, no máximo, para ela não ficar muito velha”.

Pensando em instalar um kit de gás natural no carro para reduzir o gasto com consumo de combustível? Antes de realizar a conversão, confira nossas dicas e informações sobre o serviço que costuma ser mais vantajoso para quem roda bastante com o automóvel.

A primeira dica para quem pensa em fazer a instalação do kit do gás em qualquer estado do país é buscar uma oficina homologada pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). A relação de estabelecimentos está disponível no site do órgão. Mauricio Brazioli, dono da Osasgás, instaladora localizada em Osasco (SP), diz que hoje há uma fila de espera de dez dias. “No ano passado, o número de conversões cresceu 100% em relação a 2015. Apenas nesse último mês de janeiro fizemos 100 instalações, contra 40 em 2016.”

O serviço leva um dia e custa, em média, R$ 3.990. O preço é referente ao kit Geração 5, considerado o mais moderno.

De acordo com levantamento feito em fevereiro deste ano pela Associação Brasileira das Empresas de Gás Canalizado (Abegás), a economia com uso do GNV em comparação à gasolina varia entre 43% e 58% (de acordo com o preço na bomba, e de 44% a 66% em comparação ao etanol.

O custo médio do quilômetro rodado com GNV em São Paulo, segundo a Comgás, é de R$ 0,17, enquanto com gasolina pode chegar a R$ 0,36 e com etanol, R$ 0,39. Significa que, com R$ 30, o motorista roda 177 km com gás natural veicular, 84 km com gasolina e 77 km com etanol.

Ainda há perda de potência nos carros com o GNV, mas com os avanços tecnológicos do kit Geração 5, disponíveis desde 2010, a perda de potência foi reduzida em torno de 10% (considerando o equipamento anterior, Geração 3), ou seja, hoje a potência fica 3% menor.

A perda de espaço para bagagem por conta da instalação do cilindro continua sendo um problema, mesmo com a diversidade de tamanhos de equipamentos oferecida atualmente. Em alguns veículos, como o Renault Duster e a Chevrolet Spin, essa questão foi resolvida com a instalação do kit na parte externa do veículo.

Mesmo sendo certificada pelo Inmetro quando feita nas oficinas autorizadas, a conversão para GNV faz com que o veículo perca a garantia dada pela montadora. Algumas concessionárias e revendedoras, como a Chevrolet Nova Veículos, da capital paulista, oferecem a instalação do kit de gás natural veicular como item opcional, com garantia de um ano da loja para o serviço.

O GNV polui menos do que os combustíveis líquidos. Ele registra emissão de dióxido de carbono (CO2) na atmosfera em média 20% mais baixa na comparação com a gasolina e 15% inferior se comparado ao etanol.

Vale lembrar que o gás natural veicular não é encontrado em todos os postos. 

Fonte: Revista Auto Esporte

Fonte: Oficina Ideal

Soldagem por arco elétrico com gás de proteção, sigla em inglês GMAW (Gas Metal Arc Welding), mais conhecida como soldagem MIG/MAG (MIG – Metal Inert Gas e MAG – Metal Active Gas), trata-se de um processo de soldagem por arco elétrico entre a peça e o consumível em forma de arame, eletrodo não revestido, fornecido por um alimentador contínuo, realizando uma união de materiais metálicos pelo aquecimento e fusão. O arco elétrico funde de forma contínua o arame à medida que é alimentado à poça de fusão. O metal de solda é protegido da atmosfera por um fluxo de gás, ou mistura de gases, inerte (MIG) ou ativo (MAG).1 Neste processo de soldagem é utilizada a corrente contínua (CC) e geralmente o arame é utilizado no pólo positivo (polaridade reversa). A polaridade direta é raramente utilizada, pois, embora proporcione uma maior taxa de fuão do eletrodo, proporciona um arco muito instável. A faixa de corrente mais comumente empregada varia de 50A até cerca de 600A, com tensões de soldagem de 15V até 32V. Um arco elétrico autocorrigido e estável é obtido com o uso de uma fonte de tensão constante e com um alimentador de arame de velocidade constante.

Atualmente, o processo MIG/MAG é aplicável à soldagem da maioria dos metais utilizados na indústria como os aços, o alumínio, aços inoxidáveis, cobre e vários outros. Peças com espessura acima de 0,76mm podem ser soldados praticamente em todas as posições.

É denominado MIG o processo de soldagem utilizando gás de proteção quando esta proteção utilizada for constituída de um gás inerte, ou seja, um gás normalmente monoatômico como Argônio ou Hélio, e que não tem nenhuma atividade física com a poça de fusão. Este processo foi inicialmente empregado na soldagem do alumínio e o termo MIG ainda é uma referência a este processo. Estes processos são geralmente utilizados com corrente elétrica continua.

Quando a proteção gasosa é feita com um gás dito ativo, ou seja, um gás que interage com a poça de fusão (normalmente CO2) o processo é denominado MAG.

O processo MIG/MAG (GMAW) apresenta várias vantagens em relação a outros processos de soldagem por arco elétrico em baixa ou alta produtividade como SMAW (Eletrodo Revestido), Soldagem por arco submerso (SAS/SAW) e TIG, abaixo uma lista com algumas vantagens:

• Não há necessidade de remoção de escória
• Não há perdas de pontas como no eletrodo revestido.
• Tempo total de execução de soldas de cerca da metade do tempo se comparado ao eletrodo revestido;
• Alta taxa de deposição do metal de solda;
• Alta velocidade de soldagem; menos distorção das peças;
• Largas aberturas preenchidas ou amanteigadas facilmente, tornando certos tipos de soldagem de reparo mais eficientes;
• Baixo custo de produção.
• Soldagem pode ser executada em todas as posições;
• Processo pode ser automatizado
• Cordão de solda com bom acabamento
• Soldas de excelente qualidade
• Facilidade de operação
• Baixo custo do arame consumível para uso em aço e materiais ferrosos

Como acontece em qualquer processo, a soldagem MIG/MAG apresenta algumas limitações:

• Regulagem do processo bastante complexa
• Não deve ser utilizado em presença de corrente de ar
• Probabilidade elevada de gerar porosidade no cordão de solda
• Produção de respingos
• Manutenção mais trabalhosa
• Alto custo do equipamento em relação a Soldagem com Eletrodo Revestido
• Alto custo do arame consumível para uso em alumínio e aço inoxidável

Fundada por Walter J. Somers em Montreal, Canadá a J. Walter.

Lançamento da primeira esmerilhadeira vertical 4 1/2″ pela J. Walter

Lançamento da primeira ferramenta elétrica de serra

Lançamento de equipamentos Walter para corte, equalização e retífica

Lançamento de ferramentas elétricas de alto desempenho e da primeira serra fria (serra circular  metal)

Lançamento do Serviço de Afiação de Lâminas para Serra

Lançamento da primeira esmerilhadeira angular 7”

Lançamento da primeira esmerilhadeira angular 4 1/2″ “MINI-GRINDER”

Lançamento da exclusiva linha de abrasivos de alto desempenho, como discos flexíveis de desbaste

Lançamento dos discos de corte de alto desempenho ZIPCUT

Implementação do Seminário de Segurança Walter.

O Sr. Pierre Somers é nomeado presidente da empresa

Inauguração da unidade nos EUA, em Windsor, Connecticut

Inauguração da unidade no Brasil, em São Paulo

Lançamento do disco lamelar ENDURO-FLEX – considerado o disco lamelar com maior vida útil do mercado

Fundação da unidade na Alemanha através de uma “joint venture“ com a empresa alemã CB-Chemie und Biotechnologie

A unidade Canadense recebe a certificação ISO 9001

A unidade Alemã recebe a certificação ISO 14 001

Inauguração da unidade no Chile

Inauguração da unidade no México

Inauguração da unidade na Suiça

Lançamento do sistema de limpeza de peças Bio-Circle através da biorremediação

Comemoração do 50 anos da Walter

A Walter Tecnologias em Superfícies faz doações e concede bolsas de estudos a institutos de ensino superior.

O sistema Bio-Circle recebe a certificação Eco-Logo do programa Environmental Choice no Canada’s

A Walter Tecnologias em Superfícies recebe o Prêmio de Inovação Tecnológica pelo Wall Street Journal

A unidade do Brasil é certificada com a norma ISO 14 001

O líquido Bio-Circle L é aprovado pelo NSF (Non-food Compounds Registration Program) e tem início o processo de aprovação pela EPA

Início do novo projeto do edifício da matriz internacional em Pointe-Claire (Quebec, Canadá), seguindo as normas do LEED® (Leadership in Energy and Environmental Design Green Building Rating System)

Conclusão das obras do edifício da matriz internacional Walter Tecnologias em Superfícies, recebendo o certificado “LEED Gold” em reconhecimento do desempenho em cinco áreas chave da saúde humana e ambiental: desenvolvimento local sustentável, eficiência da água, eficiência energética, seleção de materiais e qualidade ambiental interna.

Lançamento do disco de extra fino ZIP ONE 

Lançamento da linha de agentes de limpeza Nature Boost (GS 200, CB 100 e Bio-Circle L Ultra)

Inauguração da nova fábrica Bio-Circle para a produção dos produtos da linha Ambiental Walter.

Gostou da história da Walter? Venha até uma unidade Soldas Planalto e conheça toda nossa linha de produtos Walter e Bio-Circle!

Loctite Corporation começou no laboratório do Dr. Vernon Krieble na cave da Universidade Trinity, em Hartford, Connecticut, em 1953. Este empreendedor professor de química desenvolveu um sistema de inibição de cura para uma resina de união única que endurecia na ausência de ar – um vedante anaeróbico. 

 

A Loctite fez a sua estreia pública oficial numa conferência de imprensa no University Club em Nova Iorque a 26 de Julho de 1956. A promessa de solucionar o velho problema dos parafusos e porcas soltos em máquinas e aparelhos – um problema que os clientes há muito tinham aceite como não tendo solução – levou a uma enorme quantidade de solicitações.

Nos anos 60, os cianoacrilatos – também conhecidos como CA ou “Super-cola”, um tipo de adesivo industrial muito rápido, único, de cura à temperatura ambiente – foram acrescentados à marca Loctite. Seguiram-se silicones, époxis, acrílicos e o desenvolvimento de novas gerações de anaeróbicos Loctite e tecnologia e produtos de cianoacrilatos.

Ao longo da sua história, a Loctite têm continuamente aberto mercados, descobrindo oportunidades onde ninguém imaginava existirem.  Desde a sua fundação, assente num produto que resolvia um problema “sem solução”, a Loctite obteve sucesso através da inovação.

Em 1997 a Loctite foi adquirida pela Henkel e mantém-se como uma marca principal.

A marca Loctite, parte do portfolio da Henkel desde 1997 é reconhecida pela excelência dos seus adesivos e vedantes. Desde o desenvolvimento original de uma tecnologia anaeróbica única, há mais de cinquenta anos, os produtos Loctite  tornaram-se componentes vitais para muitas das máquinas e produtos que estão no centro da vida quotidiana.

Nos actuais mercados competitivos, as empresas precisam de ter a capacidade e flexibilidade para responder rapidamente a novos desafios  Estas necessidades são supridas através do forte compromisso com a investigação e desenvolvimento que tem resultado na gama de produtos mais tecnicamente avançada disponível actualmente. Produtos que agilizam processos de produção, reduzem custos, melhoram a qualidade e facilmente cumprem os padrões nacionais e internacionais. 

Os produtos Loctite fornecem soluções em todo o âmbito das tecnologias de adesivo e processos de produção. São usados em mercados tão diversificados como o da electrónica, da indústria automóvel, aeroespacial, biomédico e em muitas indústrias de produção.

Com a marca Loctite, a Henkel oferece muito mais do que produtos de destaque. Fornece soluções efectivas para problemas específicos numa vasta gama de ambientes industriais.  Os engenheiros, químicos e comerciais da Henkel trabalharão com os clientes para entender e resolver os seus problemas. Transformando ideias e conceitos em soluções reais, eles combinam recursos para obter progressos para o benefício de todos.

A resposta é: EM TERMOS. Se você realmente decidiu atravessar um alagamento com seu carro, o importante é manter a rotação do motor entre 1.500 e 2.000 rpm durante a travessia. Quando trocamos a marcha, temos como procedimento tirar o pé do acelerador e, assim, momentaneamente, a rotação passará a ser de marcha lenta. Isso pode não ser suficiente para que os gases do escapamento impeçam a entrada da água.

É claro que pode ocorrer um imprevisto à sua frente e você terá que mudar a marcha, para alterar a velocidade. Para isso, volte aos tempos em que você estava aprendendo a dirigir e acelerava mais do que precisava: faça a troca sem tirar o pé do acelerador.

Mas, lembre-se: nunca passe por um alagamento se a altura da água nos carros à frente superar a metade da roda. E, se o motor morrer durante a travessia, ou quando o carro estiver estacionado em meio a uma enxurrrada, jamais religue. Chame um guincho.

Câmbio automático

Se o carro tiver câmbio automático, coloque a alavanca na posição 1 e acelere até 2.000 rpm, nesta posição. Assim, o câmbio permanecerá na primeira marcha.

Quando se coloca na posição 2, o câmbio não ultrapassa a segunda marcha, porém, em função da velocidade, ele fica alternando entre a primeira e segunda, o que não ideal.

O importante é manter a aceleração.

Fonte: Oficina do G1

Quem viajou na virada de ano sabe que é praticamente inevitável deixar de expor o carro ao sol e eventuais condições climáticas mais intensas, que castigam a pintura, borrachas, partes plásticas e revestimentos do automóvel — sem contar os efeitos danosos da maresia, para quem foi ao litoral, capaz de provocar até ferrugem em peças metálicas.

É importante lembrar que estes danos só acontecem se houver exposição prolongada e constante aos elementos da natureza. Um mês com o veículo à beira do mar, mesmo sob sol a pino, não é motivo de grande preocupação para quem cuida bem do patrimônio — mantendo, no restante do ano, o veículo limpo e em local coberto.

Mas é evidente que para quem mora na praia o cenário ideal é tentar deixar o carro protegido do sol usando protetores. Usar o bom senso e evitar deixá-lo embaixo de árvores previne danos à lataria e à pintura por conta da queda de plantas, frutas e, inclusive, dejetos de pássaros.

Se você comparar um carro que fica todos os dias sob sol com outro idêntico, mantido em local coberto, o primeiro “envelhece” um ano mais rápido que o segundo, em um período de dez anos. Tem casos em que o verniz da pintura chega literalmente a queimar. Portanto, a regra básica é evitar os raios solares. “Os produtos de proteção são paliativos e sozinhos não evitam o problema”, explica Antônio Carlos Cosimato, da Deep Cleaning, empresa especializada em serviços de limpeza e conservação automotiva.

Segundo o especialista, as peças que mais sofrem com o sol são as plásticas e as de borracha, que se deformam e ficam opacas quando expostas por longos períodos. As borrachas, aliás, se ressecam e perdem as propriedades originais — as palhetas do para-brisa e do limpador do vidro traseiro, por exemplo, devem ser substituídas seguindo os prazos estipulados no manual ou a cada seis meses se ficarem muito tempo sob o sol.

Os raios solares também atacam maçanetas, para-choques, lentes dos faróis (que ficam amareladas e/ou com aspecto fosco) e até as borrachas de vedação dos vidros, em casos extremos.

Fonte: Carros Uol